Топливо для заправки судов – это особенный вид энергоносителя для дизельных двигателей. Как правило предназначено оно для использования энергетическими установками речного и морского транспорта. Разные виды судового топлива отличаются между собой физико-химическими характеристиками и применяются в разных областях.
В последнее время все большей популярностью пользуется легкое судовое топливо. Объяснение этого довольно простое – значительно лучшая совместимость с высоко- и среднеоборотными тяговыми двигателями. Кроме этого сам процесс производства судового маловязкого топлива намного проще, что соответственно положительно сказывается на его рыночной стоимости.
Экологические требования в отношении загрязнения внешней среды судоходным транспортом ежегодно ужесточаются. Речные и морские судна, как и любой объект жизнедеятельности являются весомым источником экологической безопасности. Поэтому сегодня остро поставлен вопрос использования судами экологического топлива, что значительно понизит выбросы вредных веществ в атмосферу и водную акваторию.
Ужесточенные меры по защите экологии окружающей среды и минимизация сокращения серы в выхлопных газах непосредственно коснулись судоходной отрасли. Это существенно повлияло на качество судового топлива и в частности котельной горючей смеси. Чтобы обеспечить суда экологически чистым продуктом технология получения топлива требует модернизации производства и разработки новых присадок и фильтров.
М-100 топливо – это одна из разновидностей жидкого нефтяного топлива. По ГОСТу продукт регламентирован как «Топливо нефтяное. Мазут». Вырабатывается продукт из остатков вакуумной и атмосферной перегонки нефти с добавлением газойлевых тяжелых фракций.
Под понятием «судовое тяжелое топливо» понимают флотский мазут. На сегодняшний день это наиболее распространенный в судоходстве вид топлива. Тяжелым сортам топлива в отличии от дизельного характерны повышенная вязкость, удельная теплота сгорания и застывания, что обеспечивает отменную работоспособность судовых установок.
В последнее время глобально ужесточаются мировые экологические требования к стандартам судового топлива, особенно касается это выбросов серы в окружающую среду. В регионах Северного и Балтийского морей с 2015 года действуют требования, в соответствии которых содержание серы в судовом топливе не должно превышать 0,1%.
В деятельности судовладельцев существенной статьей затрат являются расходы на топливо. Весомую часть таких затрат занимают акцизы на бункерное топливо. С целью понизить экономические риски деятельности судоходного бизнеса Минфином разработан порядок о возмещении уплаченного за дизельное топливо акциза.
Активное развитие судоходства имеет непосредственное влияние на мировую экономику, которой стимулируется инновационное судостроение и производство экологических видов топлива, открытие новых морских путей. Расширение сферы судоходства в свою очередь приносит весомый доход в экономику. Но ни одно судно не может выйти в рейс без наличия судового топлива, стоимость которого практически с каждым днем повышается.
Судоходный бизнес сегодня претерпевает серьезные геополитические изменения. Особенно заметно это в сфере защиты окружающей среды и безопасности мореплавания. В настоящее время заметно ужесточились экологические требования в отношении выбросов окислов азота и серы.
