В последнее время глобально ужесточаются мировые экологические требования к стандартам судового топлива, особенно касается это выбросов серы в окружающую среду. В регионах Северного и Балтийского морей с 2015 года действуют требования, в соответствии которых содержание серы в судовом топливе не должно превышать 0,1%.
Использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для судов с двух- и трехтопливными двигателями существенно уменьшает выбросы в море и атмосферу оксидов серы и азота.
В связи с ограничениями на выбросы судовыми двигателями судовладельцам приходится выбирать альтернативные варианты. На сегодняшний день на выбор предложены следующие:
1. Использовать в качестве топлива малосернистый морской газойль, дизель и мазут.
2. Установить на судах скрубберы и SCR (системы каталитического избирательного восстановления для очистки на должном уровне от диоксидов азота и серы выхлопных газов.
3. В качестве судового топлива использовать сжиженный природный газ.
Если проанализировать экономические показатели всех предложенных вариантов, то применение в качестве бункеровочного топлива для морского и речного флота природного газа имеет ряд принципиальных преимуществ:
• СПГ – это криогенная нетоксичная жидкость. Хранение продукта возможно при температурных показателях -162°С в специальных теплоизолированных емкостях;
• при правильной организации рабочего процесса намного высшей будет экономичность сжигания газовых топлив, что способствует уменьшению финансовых затрат;
• в сравнении с дизелем значительно ниже износ газовых двигателей. Обеспечено это отсутствием разжижения смазки и меньшим образованием нагара, что вследствие сокращает расходы на ремонтные и обслуживающие работы;
• при сжижении в сотни раз увеличивается плотность природного газа, что более эффективным и удобным делает хранение, транспортировку и потребление данного энергоносителя;
• перевозить природный сжиженный газ можно как специальными танкерами-газовозами, так и в цистернах автомобильным и железнодорожным транспортом;
• конструктивное строение газосмесительного оборудования довольно простое. В нем нет каких-либо прецизионных и сверхсложных узлов и деталей. Это понижает его стоимость, упрощает обслуживание и сам процесс бункеровки;
• эксплуатация газовой двигательной установки нисколько не дороже в сравнении с жидкотопливными двигателями.
Основным экологическим преимуществом СПГ является то, что в сравнении с традиционными нефтепродуктами выбросы существенно ниже составляют выбросы, в частности CO2 на 25%, NOx на 80%, SОx и твердые частицы устраняются практически на 100%.
С момента появления СПГ на рынке судотопливных материалов акцент сосредотачивался на коротких дистанциях и регулярных маршрутах. В основном это были суда-паромы, осуществляющие перевозку автомобилей и обслуживающие разнообразные портовые операции суда. Причина такого ограничения – недостаточное количество газового топлива и недостаточно развитая инфраструктура распределения СПГ.
Сегодня перечень категорий судов, которые работают на сжиженном газе значительно выше. К таковым принадлежат буксиры, сухогрузы, пассажирские суда, земснаряды, газовозы, танкеры и суда обеспечения.
Бункеровка судов сжиженным природным газом осуществляется несколькими технологическими схемами:
1. Автоцистерна – судно (TTS – truck to ship).
2. Береговое хранилище – судно (TPS – intermediate tank to ship).
3. Судно – судно (STS – ship to ship).
Вариант с автоцистерны возможен только при наличии технически оснащенного хранилища СПГ. Кроме этого такой тип бункеровки требует развитой сети автодорог. Поскольку максимальная емкость автоцистерны составляет до 20 тонн, то такой тип наиболее целесообразным будет для плавучих кранов и буксиров, обеспечивающих портовые операции.
Из стандартного хранилища по типу TPS заправка допустима в случаях, когда непосредственно в порту находится береговой комплекс хранения СПГ. При этом возможна и к бункеровке судов поставка природного газа, и потребителям, непосредственно находящимся в порту. Если глубина у причала позволяет, то бункеровочными услугами могут воспользоваться не только мелкие, но и крупные морские суда.
Третья схема по типу STS в бункеровщика наиболее распространенная в акватории Санкт-Петербурга и области. Прямая заправка позволяет осуществить дозаправку любого судна в необходимом объеме, вне зависимости находится судно в рейде или в акватории порта.
Бункеровка судов сжиженным газомоторным топливом осуществляется как в акватории порта, так и морях, океанах и реках.
Бункеровочный процесс на причале осуществляется с помощью автоцистерны или специальным трубопроводом.
Нередко непосредственно на ходу проводится дозаправка судна и для этого зачастую используют рыболовные суда, предварительно установив на них узкоспециализированное оборудование.
Учитывая специфические аспекты и требования в обращении с СПГ, бункеровка судов может проводиться исключительно квалифицированными компаниями, у которых есть специализированное оборудование и лицензия на такой вид деятельности.
За годы работы на бункерном рынке Санкт-Петербурга компания «Иволга» стала образцом стабильности и качества как в отношении поставляемой продукции, так и в плане обслуживания.
Постоянное совершенствование в сфере инновационных технологий и мощное оснащение бункеровочного флота позволяет нам обслуживать разные типы судов, начиная от речных теплоходов и заканчивая океанскими лайнерами.
Компанией «Иволга» бункеровка судов осуществляется:
• у причальной стенки или на рейде с помощью кораблей заправщиков, оснащенных танк-контейнерами для хранения СПГ;
• от эстакады с заправочного терминала;
• с газовозов на рейде или у причала;
• посредством замены напалубных танк-контейнеров.
Бункеровка компанией «Иволга» осуществляется круглосуточно, что сводит к минимуму простои судов.
